Администрация Шимского

муниципального района

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 14.01.2020 № 4

р.п. Шимск

 

Об утверждении Комплексной схемы организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения

на территории Шимского муниципального района

на период 2019 – 2035 года

 

В соответствии с Федеральным законом от 06 октября 2003 года              № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Федеральным законом от 29 декабря 2017 года № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Администрация Шимского муниципального района ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемую Комплексную схему организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения на территории Шимского муниципального района на период 2019 — 2035 года.
2. Разместить настоящее постановление на официальном сайте Администрации Шимского муниципального района в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (шимский.рф).

 

 

 

Первый заместитель

Главы администрации

муниципального района   А.Н. Степанов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УТВЕРЖДЕНА постановлением Администрации Шимского муниципального района от 14.01.2020 № 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА

ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ ШИМСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

НА ПЕРИОД 2019 — 2035 ГОДА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разработчик:

Администрация Шимского

муниципального района

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2020 год

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.	5
ПАСПОРТ КСОДД	6
1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации на  территории Шимского муниципального района.	9
1.1 Описание используемых методов и средств получения исходной информации.	9
1.2 Положение территории в структуре пространственной организации субъекта Российской Федерации.	9
1.3 Анализ численности населения Шимского муниципального района.	13
1.4 Климат.	13
1.5 Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования, подготовка и документации по планировке территории, документов стратегического планирования.	15
1.6 Транспортная инфраструктура городских округов, поселений, материалов инженерных исследований.	16
1.6.1 Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса.	16
1.6.2 Организация и мониторинг дорожного движения на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения, а также местного значения, расположенных в границах муниципальных образований, за исключением автомобильных дорог федерального значения.	29
1.6.3 Ведение учета основных параметров дорожного движения на территории муниципальных образований.	30
1.6.4 Ведение реестра парковок общего пользования на территориях муниципальных образований.	30
1.6.5 Анализ организационной деятельности органов местного самоуправления по организации дорожного движения.	31
1.6.6 Результаты исследования пассажиропотоков и грузопотоков.	31
1.6.7 Результаты анализа условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием.	32
1.6.8 Данные об эксплуатационном состоянии технических средств ОДД.	33
1.6.9 Результаты оценки эффективности используемых методов ОДД.	34
1.6.10 Результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий.	35
2. Мероприятия по организации дорожного движения и очередность их реализации.	37
2.1 Предложения и решения по основным мероприятиям организации дорожного движения.	37
2.2 Разработка, внедрение и использование автоматизированной системы управления дорожным движением (далее – АСУДД), ее функции и этапы внедрения.	39
2.3 Организация системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации.	40
2.4 Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения.	42
2.5 Применение реверсивного движения.	44
2.6 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения.	44
2.7 Организация пропуска транзитных транспортных потоков.	44
2.8 Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств.	44
2.9 Ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.	44
2.10 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах.	45
2.11 Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок и иных подобных сооружений).	46
2.12 Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках.	46
2.13 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования.	46
2.14 Режимы работы светофорного регулирования.	47
2.15 Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями.	47
2.16 Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории муниципального образования.	47
2.17 Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов.	47
2.18 Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным учреждениям.	47
2.19 Организация велосипедного движения.	48
2.20 Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.	48
2.21 Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств.	48
2.22 Очередность реализации мероприятий.	48
3. Объем финансирования мероприятий по организации дорожного движения	48
Заключение	64
Список использованной литературы	64

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Комплексная схема организации дорожного движения (далее — КСОДД) представляет собой совокупность инженерно-планировочных и организационно-регулировочных мероприятий, позволяющих оптимальным образом распределять транспортные потоки по дорогам и улицам района.

Объектом исследования является организация дорожного движения на территории Шимского муниципального района.

Цель работы – разработка комплексной схемы организации дорожного движения, в частности, программы мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети Шимского муниципального района, предупреждения заторовых ситуаций с учетом изменения транспортных потребностей главных транспортных магистралей Шимского муниципального района, снижения аварийности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Паспорт КСОДД

Наименование КСОДД – комплексная схема организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения на территории Шимского муниципального района Новгородской области на период 2019 – 2035 года.

Наименование заказчика КСОДД – Администрация Шимского муниципального района.

Наименование разработчика КСОДД – отдел градостроительства, дорожной деятельности и транспорта Администрации Шимского муниципального района.

Место нахождения — Российская Федерация, 175150, рабочий поселок Шимск, улица Новгородская, дом 21.

Основанием для разработки комплексной схемы организации дорожного движения Шимского муниципального района являются:

-Градостроительный Кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 года N190-ФЗ;

-Федеральный закон от 29 декабря 2017 года № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

-Правила подготовки документации по организации дорожного движения, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 декабря  2018 года № 480;

-Схема территориального планирования Новгородской области, утвержденная Постановлением Правительства Новгородской области от 29.06.2012 № 370 «Об утверждении Схемы территориального планирования Новгородской области»;

-Схема территориального планирования Шимского муниципального района Новгородской области, утвержденная решением Думы Шимского муниципального района от 29 ноября 2018 года № 214;

-Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 года № 1596;

-Государственная программа Новгородской области «Совершенствование и содержание дорожного хозяйства Новгородской области (за исключением автомобильных дорог федерального значения) на 2014 — 2022 годы», утвержденная постановлением Правительства Новгородской области от 28.10.2013 № 323;

-Муниципальная программа Шимского муниципального района «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог местного значения  Шимского муниципального района, повышение безопасности дорожного движения в Шимском муниципальном районе», утвержденная постановлением Администрации Шимского муниципального района от 16.11.2018 № 1485;

-Муниципальная программа Медведского сельского поселения Шимского муниципального района «Совершенствование и содержание дорожной инфраструктуры на территории Медведского сельского поселения на 2019-2023 годы», утвержденная постановлением Администрации Медведского сельского поселения от 14.11.2019 №131;

-Муниципальная программа Уторгошского сельского поселения Шимского муниципального района «Содержание дорожной инфраструктуры на территории Уторгошского сельского поселении на 2019-2023 годы», утвержденная постановлением Администрации Уторгошского сельского поселения от 14.12.2018 № 92;

-Муниципальная программа Подгощского сельского поселения Шимского муниципального района «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Подгощского сельского поселения на 2019-2023 годы», утвержденная постановлением Администрации Подгощского сельского поселения от 7.11.2018 № 171;

-Муниципальная программа Шимского городского поселения «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог местного значения Шимского городского поселения», утвержденная постановлением Администрации Шимского муниципального района от 16.11.2018 №1486.

Комплексная схема организации дорожного движения разработана на период 2019 —  2035 года.

Основные задачи разработки комплексной схемы организации дорожного движения Шимского муниципального района:

1) обеспечение безопасности дорожного движения;

2) упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

3) организация пропуска прогнозируемого потока транспортных средств и пешеходов;

4) повышение пропускной способности дорог и эффективность их использования;

5) организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых объектов капитального строительства различного функционального назначения;

6) снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

7) снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Место КСОДД в системе документов территориального и транспортного планирования

Документы территориального планирования поселений Шимского муниципального района

Проекты планировки и межевания территорий поселений Шимского муниципального района

Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений Шимского муниципального района

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КСОДД Шимского муниципального района

ПСД                Проектно-сметная документация на ремонт, строительство и реконструкцию объектов транспортной системы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обозначения и сокращения

 

ОиБДД	— организация и безопасность дорожного движения
ОДД	— организация дорожного движения
УДС	— улично-дорожная сеть
ТП	— транспортный поток
КСОДД	— комплексная схема организации дорожного движения
ТС	— транспортное средство
ДТП	— дорожно-транспортное происшествие
ПДД	— правила дорожного движения
ТСОДД	— технические средства организации дорожного движения
БДД	— безопасность дорожного движения
ИДН	— искусственная дорожная неровность
ПОДД	— проект организации дорожного движения

1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации на территории Шимского муниципального района.

 

1.1 Описание используемых методов и средств получения исходной информации.

Исходная информация для разработки комплексной схемы организации дорожного движения на территории Шимского муниципального района получена из следующих источников:

а) Примерный перечень исходной информации, необходимой для разработки документации по ОДД, установленный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 декабря 2018 года № 480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения».

б) Общедоступные официальные интернет-источники.

 

1.2 Положение территории в структуре пространственной организации субъекта Российской Федерации.

Шимский муниципальный район является административно – территориальным образованием, входящим на основе Устава Новгородской области Российской Федерации в состав Новгородской области.

Шимский район образован 15 февраля 1935 года в числе 10 новых районов Ленинградской области, с 05 июля 1944 года Шимский район из Ленинградской области был передан во вновь образованную Новгородскую область, в апреле 1963 года территория Шимского района отошла к Солецкому району. С 01 февраля 1973 года Шимский район вновь образован.

Территория – 1,836 тыс. кв. км, или 3,36 % от общей площади Новгородской области.

Плотность населения – 6,1 чел./кв. км (в среднем по области –               11,8 чел./кв. км).

Плотность населенных пунктов – 68,6 ед./1000 кв. км.

Шимский район расположен в западной части Новгородской области.

Граничит: на севере с Батецким и Новгородским районами, на востоке с Новгородским и Старорусским районами, на юге с Волотовским и Солецким районами, на западе с Псковской областью, на северо-западе с Ленинградской областью. Границу с Псковской и Ленинградской областями имеет Уторгошское сельское поселение. Частично граница Шимского района проходит по территории озера Ильмень.

 

 

 

В состав района входят одно городское поселение с районным центром р.п. Шимск и 3 сельских поселения. На территории района расположено        127 населенных пункта.

В состав территории муниципального образования Шимского городского поселения входят следующие населенные пункты деревня Белец, деревня Большая Витонь, деревня Бор, деревня Веряжа, деревня Голино, деревня Дубовицы, деревня Заполье, деревня Ильмень, деревня Калинница,  деревня Конопле, деревня Коростынь, деревня Корчищи, деревня Маковище, деревня Малая Витонь, деревня Малиновка, деревня Мстонь, деревня Мшага Воскресенская, деревня Мшага Ямская, деревня Оспино, деревня Ручьи, деревня Северная Поляна, деревня Старый Шимск, деревня Теребутицы, рабочий поселок Шимск.

В состав Медведского сельского поселения входят: деревня Большие Угороды, деревня Ванец, деревня Верхний Прихон, деревня Вешка, деревня Взъезды, деревня Высоково, деревня Горное Веретье, деревня Закибье, деревня Заречье, деревня Клевенец, деревня Костково, деревня Любач, деревня Малые Угороды, деревня Межник, деревня Менюша, деревня Нижний Прихон, деревня Новое Веретье, деревня Раглицы, деревня Сосенка, деревня Старое Веретье, деревня Старый Медведь, деревня Ушно, деревня Шарок, деревня Щелино, село Медведь.

В состав Уторгошского поселения входят: деревня Бологово, деревня Большая Уторгош, деревня Большие Березицы, деревня Борок, деревня Буйно, деревня Вирки, деревня Водосы, деревня Глинско, деревня Гора, деревня Городище, деревня Гороховище, деревня Добрыни, деревня Звад, деревня Казовицы, деревня Комарово, деревня Крёкшина Горка, деревня Листовка, деревня Лонно, деревня Лучки, деревня Любонё, деревня Людятино, деревня Малая Уторгош, деревня Малое Городище, деревня Малые Березицы, деревня Мясково, деревня Низова, деревня Пески, деревня Плосково, деревня Подмошье, деревня Прусско, деревня Радошка, деревня Рямешка, деревня Сосновый Бор, деревня Стаи, деревня Турская Горка, деревня Хотыня, деревня Чудско, железнодорожная станция Уторгош, разъезд Кчеры.

В состав Подгощского сельского поселения входят: деревня Бараново, деревня Верещино, деревня Взглядово, деревня Волошино, деревня Горцы, деревня Дуброво, деревня Жары, деревня Захонье, деревня Иваньково, деревня Князево, деревня Коломо, деревня Красный Двор, деревня Ладощино, деревня Луки, деревня Любыни, деревня Муравьи, деревня Николаевка, деревня Новоселье, деревня Оболицко-1, деревня Оболицко-2, деревня Обольха, деревня Острова, деревня Панютино, деревня Подоклинье, деревня Подолье, деревня Поясниково, деревня Правдуха, деревня Райцы, деревня Речка, деревня Ручьи, деревня Солоницко, деревня Сосницы, деревня Сущёво, деревня Углы, деревня Усполонь, деревня Шелонь, деревня Щипицы, деревня Якшино, село Подгощи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Анализ численности населения Шимского муниципального района.

Численность населения Шимского муниципального района на 01.01.2019 г. составляет 11177 чел.

Из общей численности населения:

— городское поселение – 3610 чел.

— сельские поселения – 7567 чел.

Наиболее крупными пунктами в районе являются рп Шимск с. Медведь,  с. Подгощи, д. жд ст. Уторгош, д. Коростынь, д. Турская горка, д. Голино,

 

Динамика изменения численности населения в разрезе населенных пунктов Шимского муниципального разреза, чел.

Населенный пункт	01.01.2016	01.01.2017	01.01.2018	01.01.2019
Шимское городское поселение в том числе р.п. Шимск	5445   3759	5250   5726	5450   3688	5319   3610
Медведское сельское поселение	2292	2255	2134	2136
Уторгошское сельское поселение	1864	1856	1801	1774
Подгощское сельское поселение	1945	1988	1967	1948

Прогнозирование численности населения поселения на период 2025 —  2040 годы было выполнено в составе проекта Схемы территориального планирования Шимского района. Прогноз численности населения осуществлялся с учетом динамики естественного прироста и сальдо миграции в период, предшествующий базовому году.

Прогноз численности населения в разрезе населенных пунктов, входящих в состав района выглядит следующим образом:

 

Прогноз численности населения Шимского муниципального района

в разрезе, чел.

Наименование	Прогноз
	2025 г.	2040 г.
Шимское городское поселение	5455	5500
Сельские поселения	5849	5901

 

1.4 Климат

Климат в Шимском районе умеренно континентальный. Среднегодовое количество осадков — 550 мм. Максимум осадков приходится на лето (38%), немного меньше — на осень (27%). Средняя температура  января – 10 градусов ниже нуля. Зима умеренно мягкая, снежная, преобладает облачная  умеренно морозная погода. Снежный покров устанавливается в середине декабря и удерживается в среднем 90-100 дней. Весна продолжительная, прохладная. Лето умеренно теплое (средняя температура июля  +16, +17 градусов) непродолжительное; иногда отмечается жаркая и сухая погода. Максимальная   температура воздуха летом  доходит до +34 градусов. В течение всего года преобладают ветры юго-западной четверти (З, ЮЗ, Ю). Наименьшую повторяемость имеют восточные ветры (7%). Среднегодовая скорость ветра равна 4,4 м/сек. Усиление ветра происходит зимой до 5,1 м/сек в декабре и январе. Летом скорость ветра уменьшается до 3,5 м/сек. Сильные ветры со скоростью равной 15 м/сек и больше на территории поселения  наблюдаются очень редко (в среднем 5 дней в году) и, как правило, в холодный период с ноября по март месяц.

Летом туманы образуются редко, в остальное время года они распределяются равномерно (3-4 дня/мес). Число дней с туманов в году равно 32. Наибольшая повторяемость метелей наблюдается в январе-феврале (14 дней). Всего за год наблюдается 26 дней с метелью.

В геоморфологическом отношении рассматриваемая территория  поселения расположена в Приильменской низине в долине р. Шелони.

Поверхность территории ровная,  участками – плоская, с незначительным уклоном в сторону р. Шелони и озера Ильмень.

Абсолютные отметки рельефа составляют 18,0 – 27,0 м.

Данная территория прорезана реками и ручьями, впадающими в реку Шелонь и озеро Ильмень. Эти ручьи и реки маловодны и пересыхают в засушливое время года. Поймы мелких рек и ручьев хорошо выражены в рельефе.

Река Шелонь имеет на большей части своего протяжения – пологие берега и лишь местами – крутые.

На отдельных участках во время ежегодных паводков берега наиболее интенсивно подвергаются размыванию и требуют укрепления. Пойма р. Шелони по территории поселения хорошо выражена  (максимальный паводок доходит до абсолютных  отметок 25,0 м).

В геологическом строении территории поселения принимают участие породы верхнедевонского и четвертичного возраста.

В геологическом строении территории Шимского района принимают участие породы архейско-нижнепротерозойского, вендского, кембрийского, ордовикского, девонского и четвертичного возраста. По структурно-тектоническому районированию, проводимому по положению поверхности архейско-нижнепротерозойского кристаллического фундамента, вся территория относится к юго-восточному погребенному склону Балтийского щита Восточно-Европейской платформы, к его участку, известному в геологической литературе под наименованием Лужской моноклинали. Характерной особенностью Лужской моноклинали является общее слабое погружение как поверхности фундамента, так и перекрывающих слоев осадочных горных пород в юго-юго-восточном направлении под углом, не превышающим доли градуса.

Приильменская низменность чрезвычайно равнинна. Высоты колеблются от 18 до 50 м над уровнем моря. Поверхность Приильменской низменности сильно заболочена. Реки, текущие по ней, имеют неглубокие долины, озера — низкие берега.

Рельеф оказывает влияние на почвообразование, так как от него зависит перераспределение влаги. В понижениях рельефа происходит скопление воды и наблюдается заболачивание почвы. На Приильменской низменности имеются большие болотные массивы. Широкое распространение на территории поселения имеют верховые и низменные болота.

В поселении встречаются все типы почв: подзолистые, болотно-подзолистые, дерново-карбонатные, дерново-глинистые, болотные, пойменные — оллювеальные.

Наиболее распространенными являются почвы подзолистого и болотно-подзолистого типов.

Растительность поселения сохранила свой естественный характер только на небольших площадях, в большинстве случаев она претерпела видоизменения, внесенные деятельностью человека. Коренные леса почти не сохранились в связи с сильной распаханностью территории.

Лесные массивы представлены смешанными лесами с преобладанием мелколиственных пород — березы, осины, ольхи с небольшой примесью ели; реже встречаются: клен, ясень, дуб.

Пониженные участки рельефа со слабым стоком поверхностных вод обычно покрыты черноольшаниковой растительностью. Основной растительностью верховых болот являются сфанговые мхи, пушица, хвощ, клюква, осока. Из кустарников часто встречаются: багульник, Кассандра, голубика, вереск. Из древесных пород растут сосна, береза. На низинных болотах преобладают: береза, ольха, ива, сабельник болотный, таволга, осока, мох зеленый.

По данным инженерно-геологических изысканий для ранее выполненных проектов, территория  многих населенных пунктов поселения, являются благоприятными для строительства. Грунты представлены песками пылеватами, суглинками с гравием, супесями с галькой и валунами.

Грунтовые воды в период максимального стояния на отдельных участках могут залегать на поверхности земли, среднегодовой уровень залегания грунтовых вод – 0,5 м, минимальный – 1,4 м.

1.5 Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования, подготовка и документации по планировке территории, документов стратегического планирования

В соответствии с передовыми тенденциями в области организации дорожного движения документацией по организации дорожного движения являются комплексные схемы организации дорожного движения и (или) проекты организации дорожного движения. Документация по организации дорожного движения разрабатывается на основе документов территориального планирования, документации по планировке территорий, подготовка и утверждение которых осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, планов и программ комплексного социально-экономического развития муниципальных образований (при их наличии), долгосрочных целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских округов, поселений, материалов инженерных изысканий, результатов исследования существующих и прогнозируемых параметров дорожного движения, статистической информации.

Согласно Градостроительному кодексу Российской Федерации от 29 декабря 2004 года № 190-ФЗ  документами территориального планирования являются:

— схема территориального планирования Новгородской области

— схема территориального планирования муниципального района (СТП);

— генеральные планы поселений.

Документы территориального планирования муниципальных образований устанавливают границы муниципальных образований, размещение объектов местного значения, границы населенных пунктов, границы и параметры функциональных зон (зон, для которых определены границы и функциональное назначение).

1.6 Транспортная инфраструктура городских округов, поселений, материалов инженерных исследований.

1.6.1 Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса.

Шимский район является одним из районов западной части Новгородской области, и его транспортно-географическое положение по отношению к областному центру – г. Великий Новгород относительно благоприятно.

Район имеет важное транзитное значение, обеспечивая связь Новгородской области с соседними регионами.

Связь с другими районами области, а также с другими регионами России осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом.

Областной центр – г. Великий Новгород, находится в 50 км от районного центра Шимского района – рп. Шимск.

Железнодорожное сообщение: Железнодорожная станция Уторгош Санкт-Петербург — Витебского отделения Октябрьской железной дороги находится в одноименном поселке Шимского района Новгородской области. По обе стороны от нее расположены: остановочный пункт 181 км. и Низы. Расстояние до Санкт-Петербурга 188 км., до станции Дно 57 км. Открыта Уторгош была в 1903 году под названием Мшага. Через год переименована в Уторгош. В 20-м веке до 80-х годов считалась одной из главных узловых железнодорожных станций на этом направлении, потом просто крупной. Железнодорожная станция располагает четырьмя путями, 3 из них – пассажирские, один – погрузочно-разгрузочный. Имеется одна боковая платформа, которая находится у первого пути, а также высокая грузовая платформа для погрузки грузов. На территории находятся 3 станции (Низы, Уторгош, Кчеры), два остановочных пункта        (182 км, 196 км,) Также есть здание вокзала постройки приблизительно 50-х годов, и здание ДСП. По ней проходит пара пригородных электропоездов следованием Оредеж – Дно. А также поезда дальнего следования: Санкт – Петербург – Великие Луки.

 

Перечень основных железнодорожных маршрутов, проходящих по территории Шимского района, приведен в нижеследующей таблице:

Железнодорожное сообщение	№ маршрута	Пункт отправления – пункт прибытия
Пригородные поезда	№ 6953	Оредеж-Дно
	№ 6954	Дно-Оредеж
Пассажирские поезда	№ 229	С-Петербург – Смоленск(с остановкой)
	№ 677	С-Петербург-Великие Луки (с остановкой)
	№233	Смоленск- С-Петербург(с остановкой)
	№ 678	В.Луки — С-Петербург(с остановкой)
	№ 65	Мурманск-Минск(б/остановки)
	№ 66	Минск-Мурманск(б/остановки)
	№ 52	Брест-С-Петербург(б/остановки)
	№ 51	С-Петербург –Брест(б/остановки)
	№ 250	Гродно-С-Петербург (б/остановки)
	№ 249	С-Петербург-Уторгош(с остановкой)
	№ 84	Гомель-С-Петербург(б/остановки)
	№ 83	С-Петербург-Гомель(б/остановки)
	№ 362	Кишинёв-С-Петербург(б/остановки)
	№ 361	С-Петербург Кишинёв(б/остановки)
	№ 54	Киев-с-Петербург(с остановкой)
	№53	С-Петербург-Киев(с остановкой)
	№79	С-Петербург-Калининград(с остановкой)
	№80	Калининград-С-Петербург(с остановкой)
	№ 819	Петрозаводск-Псков(б/остановки)
	№ 820	Псков-Петрозаводск(б/остановки)

 

Автомобильный транспорт

Основным транспортным узлом района является рабочий поселок Шимск, концентрирующий значительную часть автодорог муниципального значения, а также пригородные автобусные маршруты.

Дорожная сеть района представлена дорогами федерального, регионального и муниципального значения.

Перечень автодорог общего пользования, проходящих по территории Шимского района, приведен в нижеследующей таблице.

 

Протяженность дорог общего пользования на территории муниципального района	по состоянию на 01.12.2019 г.
Всего, км	560,2
в том числе:
в федеральной собственности	23
в областной собственности	383,8
в муниципальной собственности Шимского муниципального района, в том числе: Шимское городское поселение Шимский муниципальный район Медведское сельское поселение Уторгошское сельское поселение Подгощское сельское поселение	153,4   35,0 57,8 15,6 28,1 16,9

Автомобильная дорога «Р-56 Великий Новгород – Шимск – Сольцы – Порхов – Псков» является федеральной дорогой, проходящей на территории Шимского муниципального района.

 

Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения и межмуниципального значения в Шимском муниципальном районе

Наименование дороги	Протяженность (км)	Вид покрытия
«Новгород – Псков» — Голино – «Новгород – Псков» — Дубовицы – Оспино	5,914	песчано – гравийное
«Большие Березицы – Малые Березицы»	0,301	асфальто – бетонное
«Подъезд к кладбищу у д. Мшага Воскресенская»	0,037	асфальто – бетонное
«Шимск – Феофилова Пустынь» — Сосновый Бор	0,486	песчано – гравийное
«Шимск – Феофилова Пустынь» — Вирки	0,943	грунтовое
«Корчище – граница Старорусского района»	0,927	песчано – гравийное
«Корчище – Конопле»	1,439	песчано – гравийное
«Веряжа – Корчищи»	2,774	песчано – гравийное
«Ручьи – Веряжа»	0,231	песчано – гравийное
«Шимск – Волот — Ручьи»	0,082	песчано – гравийное
«Любыни – Волошино»	1,074	песчано – гравийное
«Оболицко – Щипицы»	1,498	песчано – гравийное
«Якшино – Поясниково»	1,923	песчано – гравийное
«Новгород — Псков – Феофилова Пустынь — Верхний Прихон»	1,012	песчано – гравийное
«Шарок – Менюша»	5,122	грунтовое
«Шимск – Невель — Острова – Коломо — Подолье»	0,615	грунтовое
«Николаевка – Правдуха – Взглядово»	0,068	песчано – гравийное
«Усполонь – Подгощи»	3,871	песчано – гравийное
«Турская Горка – разъезд Кчеры»	1,233	грунтовое
«Шимск – Феофилова Пустынь» — Крекшина Горка – Борок	3,917	грунтовое
«Шимск – Феофилова Пустынь – Листовка»	2,447	грунтовое
«Подъезд к д.Теребутицы» — до д. Теребутицы	1,11385	щебеночно-гравийное
«подъезд к кладбищу у д. Углы»	0,287	песчано – гравийное
«подъезд к кладбищу у д. Бор»	0,469	асфальто– бетонное
«подъезд к кладбищу у д. Голино»	0,470	песчано – гравийное
«подъезд к кладбищу у д. Подмошье»	0,129	песчано – гравийное
«подъезд к кладбищу у д. Турская Горка»	0,556	песчано – гравийное
«подъезд к кладбищу у д. Горцы»	0,500	асфальто – бетонное
«подъезд к кладбищу у д. Высоково»	0,245	асфальто – бетонное, пгс
«подъезд к кладбищу у д. Менюша»	1,400	грунтовое
«подъезд к кладбищу у д. Большие Угороды»	0,59712	грунтовое
«подъезд к кладбищу у д. Любач»	0,329	грунтовое
«подъезд к кладбищу у д. Горное Веретье»	0,531	песчано-гравийное
«подъезд к кладбищу у д. Коростынь»	0,471	асфальто– бетонное
«подъезд к кладбищу у д. Веряжа	0,375	грунтовое
«Менюша – граница Новгородского района»	4,612	грунтовое
«Красный Двор – Князево»	6,831	песчано – гравийное
«Калинница –  Коростынь – Веряжа – Заполье»	2,579	песчано – гравийное
«Новгород – Псков» — Феофилова Пустынь» подъезд к полигону ТБО	0,132	асфальтное

 

Характеристика автомобильных дорог общего пользования

местного значения

Наименование автомобильных дорог, расположенных на территории Шимского городского поселения	Протяженность, м	Вид покрытия
пер. Комсомольский	335,0	асфальтобетон
ул. Комсомольская	510,0	асфальтобетон
ул. Зеленая	660,52	асфальтобетон, пгс
ул. Дружбы	250,0	асфальтобетон
ул. Шелонская	740,0	асфальтобетон
ул. Ташкентская	225,0	асфальтобетон
ул. Механизаторов	610,0	асфальтобетон
ул. Школьная	457,0	асфальтобетон
ул. Коммунальная	609,0	асфальтобетон
ул. Советская	594,0	асфальтобетон
ул. Октябрьская	460,0	асфальтобетон
ул. 1 Мая	437,0	асфальтобетон
ул. Вокзальная	487,0	асфальтобетон
ул. Лесная	473,0	асфальтобетон
ул. Новая	442,6	асфальтобетон
ул. Задорожная	633,0	асфальтобетон, пгс
ул. Набережная	775,7	асфальтобетон
ул. Химиков	515,0	асфальтобетон
ул. Пионерская	560,0	асфальтобетон
ул. Садовая	473,1	асфальтобетон
ул. Наманганская	337,0	асфальтобетон
ул. Строителей	146,7	асфальтобетон
пер. Ташкентский	92,2	асфальтобетон
ул. Ручьевая	478,0	асфальтобетон
пер. Цветочный	206,0	асфальтобетон, пгс
ул. Железнодорожная	290,0	асфальтобетон, пгс
ул. Промышленная	470,0	асфальтобетон
ул. Заречная	666,0	асфальтобетон
пер. Заречный	410,	асфальтобетон
ул. Мелиораторов	371,1	асфальтобетон
ул. Мелиораторов	275,33	асфальтобетон
ул. Свободы	655,0	асфальтобетон, пгс
пер. Зеленый	144,2	асфальтобетон
ул. 1-ая Набережная	115,96	асфальтобетон
ул. Северная	283,0	асфальтобетон, пгс
ул. Парковая	595,0	асфальтобетон, пгс
ул. Звездная	275,0	асфальтобетон, пгс
ул. Молодежная	687,0	асфальтобетон, пгс
ул. Благодатная	620,0	асфальтобетон
ул. Славная	474,0	асфальтобетон, пгс
ул. Береговая	361,0	асфальтобетон, пгс
пер. Северный	204,0	асфальтобетон, пгс
пер. Дачный	200,0	асфальтобетон, пгс
пер. Солнечный	206,0	асфальтобетон, пгс
пер. Весенний	204,0	асфальтобетон, пгс
пер. Загородный	204,0	асфальтобетон, пгс
проезд от ул. Новгородская до д. № 35 по ул. Новгородская	294,0	асфальтобетон
проезд от ул. Набережная до рю Шелонь	80,0	асфальтобетон, пгс
подъезд к пожарному водоему на ул. Наманганская	70,0	асфальтобетон, пгс
проезд от ул. Комсомольская до торговой площади	145,0	асфальтобетон
проезд от ул. 1 Мая до ул. Ручьевая	140,0	асфальтобетон
д. Бор, ул. Центральная от д. № 3 до д. № 9	100,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Центральная, от д. № 70 до д. № 76	120,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Новая	400,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Садовая	160,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Южная	454,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Радужная	455,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Барская	461,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Полевая	260,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Ключевая	225,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Мира	260,0	асфальтобетон, пгс
д. Бор, ул. Шелонская	700,0	асфальтобетон
д. Бор, ул. Энергетиков	220,0	асфальтобетон, пгс
д. Голино, ул. Набережная	590,0	асфальтобетон, пгс
д. Голино, ул. Солоницкая	590,0	асфальтобетон
д. Голино, ул. Старорусская	180,0	асфальтобетон, пгс
д. Мшага Ямская, ул. Белорусская	375,0	асфальтобетон, пгс
д. Оспино, ул. Озёрная	387,0	асфальтобетон, пгс
д. Старый Шимск, ул. Полевая	248,0	асфальтобетон, пгс
д. Старый Шимск, ул. Дачная	350,0	асфальтобетон, пгс
д. Старый Шимск, ул. Северная	436,0	асфальтобетон, пгс
д. Старый Шимск, ул. Вишневая	166,0	асфальтобетон, пгс
д. Старый Шимск, ул. Прибрежная	737,0	асфальтобетон, пгс
д. Теребутицы, ул. Заречная	300,0	асфальтобетон, пгс
д. Теребутицы, подъезд к братскому захоронению	700,0	асфальтобетон, пгс
д. Белец	520,0	асфальтобетон, пгс
д. Малая Витонь	700,0	асфальтобетон
д. Веряжа, ул. Центральная	544,0	асфальтобетон
д. Веряжа, ул. Дачная	360,0	асфальтобетон
д. Веряжа, ул. Барская	685,0	асфальтобетон
д. Веряжа, ул. Зеленая	400,0	асфальтобетон
д. Заполье	150,0	асфальтобетон, пгс
д. Калинница	650,0	асфальтобетон, пгс
д. Конопле	550,0	асфальтобетон, пгс
д. Коростынь, ул. Вишневая	202,0	асфальтобетон, пгс
д. Коростынь, ул. Молодежная	201,0	асфальтобетон
д. Коростынь, ул. Новая	970,0	асфальтобетон
д. Коростынь, проезд между ул. Садовой и ул. Новой	145,0	асфальтобетон, пгс
д. Коростынь, ул. Садовая	794,0	асфальтобетон, пгс
д. Коростынь, ул. Школьная	285,0	асфальтобетон
д. Коростынь, ул. Парковая	193,0	асфальтобетон, пгс
д. Коростынь, ул. Зеленая	350,0	асфальтобетон
д. Мстонь, ул. Заречная	650,0	асфальтобетон, пгс
д. Мстонь, съезд на ул. Заречная	100,0	асфальтобетон
д. Мстонь, ул. Возрождения	120,0	асфальтобетон, пгс
д. Мстонь, ул. Святого Антония	110,0	асфальтобетон, пгс
д. Мстонь, ул. Приусадебная	110,0	асфальтобетон, пгс
д. Ручьи	200,0	асфальтобетон, пгс
подъезд к д. Коростынь	734,0	асфальтобетон
д. Бор, ул. Сосновая	1 440,0	асфальтобетон
р.п. Шимск, ул. Завокзальная	490,0	асфальтобетон, пгс

 

Наименование населенного пункта, наименование дороги (Медведское сельское поселение)	Протяженность (м)	Вид покрытия
д. Закибье, ул. Новая	672,4	асфальтобетон
д. Большие Угороды, ул. Кривая	509,84	асфальтовое
д. Малые Угороды, пер. Полевой	428,5	асфальтовое
д. Верхний Прихон, уд. Рабочая	362,26	щебеночно-гравийное
д. Верхний Прихон, ул. Кооперативная	826,06	щебеночно-гравийное
д. Верхний Прихон, ул. Новая	315,71	грунтовое
с. Медведь, ул. С. Куликова	1983,7	асфальтовое
с. Медведь, ул. Колхозная	653,9	щебеночно-гравийное
с. Медведь, ул. Ручьевая	464,76	щебеночно-гравийное
с. Медведь, ул. Совхозная	398,8	щебеночно-гравийное
с. Медведь, ул. Зеленая	1128,8	щебеночно-гравийное
с. Медведь, ул. Молодежная	308,3	щебеночно-гравийное
с. Медведь, пер. Колхозный	235,09	грунтовое
с. Медведь, пер. Военный	356,02	грунтовое
д. Менюша	271,9	гравийное
д. Заречье	717,31	грунтовое
д. Щелино	239,42	грунтовое
д. Старое Веретье	660,87	грунтовое
д. Старый Медведь, от д. 10	141,0	гравийное
д. Старый Медведь, от д. 38	108,4	грунтовое
д. Старый Медведь, от д. 1 до д. 13	178,65	асфальтовое
с. Медведь, ул. Путриса	168,5	асфальтовое
д. Менюша	516,85	песчано-гравийное
с. Медведь, ул. Театральная	86,0	грунтовое
с. Медведь, ул. Путриса	365,0	грунтовое
с. Медведь, ул. Саши Куликова	333,0	грунтовое
с. Медведь, ул. Совхозная, от д. 5 до д. 13	158,0	щебеночно-гравийное
с. Медведь, ул.Совхозная, от д. 9 до д. 19	197,0	щебеночно-гравийное
с. Медведь, ул. Путриса, от д. 41	182,0	грунтовое
с. Медведь, ул. Путриса, от д. 29 до д. 31	131,0	асфальтовое
д. Закибье-Заречье	1780,0	грунтовое
д. Щелино-Медведь	693,0	грунтовое
д. Закибье, ул. Новая	672,4	асфальтобетон

 

Наименование населенного пункта, наименование дороги (Уторгошское сельское поселение)	Протяженность (м)	Вид покрытия
ж/д ст. Уторгош: ул. Железнодорожная	814,0	пгс, асфальтное
ул. Набережная	1156,0	щебеночно-гравийное
ул. Базарная	917,0	асфальтное
ул. Горная	821,0	асфальтное
пер. Лесной	517,0	асфальтное
ул. Лесная	612,0	асфальтное
ул. Малогородищенская	436,0	грунтовое
ул. Новая	922,0	асфальтное
ул. Пионерская, подъезд к дому 8	202,0	асфальтное
ул. Пионерская, подъезд к дому 2-а	240,0	асфальтное
ул. Пионерская д. 125	4631,0	грунтовое
ул. Полевая	332,0	пгс
ул. Совхозная	366,0	пгс
ул. Синчука	7789,0	асфальтное
пер. Пионерский	790,0	грунтовое, асфальтное
ул. Спортивная	426,0	асфальтное
ул. Молодежная	396,0	асфальтное
ул. Лесорубов	368,0	асфальтное
ул. Зеленая	469,0	асфальтное
ул. Советская около ЛТУ	212,0	грунтовое
ул. Советская подъезд к д. 8-а и10-б	190,0	асфальтное
по д. Лонно	3477,0	пгс
по д. Гора	131,0	грунтовое
д. Турская Горка, ул. Заречная от д. № 1 до д. № 8	319,0	пгс
д. Казовицы, пер. Лесной от д. № 1 до д. № 3	164,0	грунтовое
д. Подмошье от д. №1 до д. № 18	490,0	грунтовое
д. Людятино ул. Генеральская	365,0	грунтовое
д. Людятино ул. Смоленская	200,0	грунтовое
д. Людятино ул. Александровская	168,0	грунтовое
д. Людятино ул. Зарецкая	243,0	грунтовое
д. Людятино ул. Мартьянова	825,0	грунтовое
по д. Мясково	590,0	грунтовое
по д. Малое Городище	849,0	грунтовое
д. Плосково	339,0	грунтовое
д. Водосы, ул. Набережная	805,0	грунтовое
д. Водосы ул. Речная	392,0	грунтовое
по д. Низова	254,0	грунтовое
по д. Прусско	440,0	грунтовое
д. Бологово к дому № 14	054,0	грунтовое
д. Борок	394,0	грунтовое
д. Крёкшина Горка	499,0	грунтовое
д. Листовка	476,0	грунтовое
д. Любонё	328,0	грунтовое
д. Чудско	250,0	грунтовое
д. Большая Уторгош — ул.Шоссейная	303,0	грунтовое
д. Большая Уторгош – ул. Центральная	793,0	грунтовое
д. Большая Уторгош – ул. Большекраинская	316,0	грунтовое
д. Большие Березицы	1392,0	грунтовое
д. Малые Березицы	740,0
д. Буйно	1128,0	грунтовое
д. Малая Уторгош- ул. Лядская	892,0	грунтовое
д. Малая Уторгош – ул. Большекраинская	329,0	грунтовое
д. Городище – ул. Центральная	1178,0	гравийное
д. Городище – ул. Шоссейная	335,0	гравийное
Уторгош- Передольская-Малое Городище	250,0	песчано-гравийное

 

Наименование населенного пункта, наименование дороги (Подгощское сельское поселение)	Протяжённость (м)	Вид покрытия
с. Подгощи ул. Шоссейная от д. № 48 до д. № 80	445	грунтовое
с. Подгощи ул. Заречная от д. № 2 до д. № 32	608,5	песчано-гравийное
с. Подгощи ул. Молодежная	367,5	песчано-гравийное
с. Подгощи, ул. Зеленая	524	асфальтное
с. Подгощи , ул. Кооперативная	317	бетон. плиты
с. Подгощи , от д. № 32 ул. Заречная до ул. Кооперативной	591,7	асфальтное
с. Подгощи ул. Школьная от д. № 7 до д. № 13	175	асфальтное
с. Подгощи переулок от д. № 27 по ул. Школьной к д. № 23	81	грунтовое
с. Подгощи, переулок по ул. Школьной от д. № 39 до д. № 37	142	асфальтное
с. Подгощи, переулок по ул. Шоссейная до д. № 37	150	грунтовое
с. Подгощи, ул. Школьная от д. № 11 до д. № 13	78	асфальтное
по д. Бараново	260	песчано-гравийное
д. Горцы от д. № 58 до д. № 66 в	153	грунтовое
по д. Подолье	487	грунтовое
по д. Верещино от поворота до пожарного водоема (дома № 4)	256	грунтовое
по д. Взглядово	260	грунтовая
д. Красный Двор, ул. Центральная	1181,9	асфальто-бетонное
д. Красный Двор, ул. Садовая	337,8	асфальто-бетонное
д. Красный Двор, ул. Парковая	333,3	асфальто-бетонное
д. Красный Двор, ул. Шелонская	624,1	асфальто-бетонное
д. Красный Двор, проезд между ул. Центральной от д. № 14 до ул. Парковой д. № 6	150	песчано-гравийное
д. Красный Двор, проезд от ул. Центральной  д. № 3 до ул. Шелонской д. № 12	214	асфальто-бетонное
д. Любыни, ул. Горская	1053,3	асфальто-бетонное
д. Любыни, ул. Зеленая	380,8	асфальто-бетонное
д. Щипицы	689	песчано-гравийное
д. Ручьи	684	песчано-гравийное
д. Волошино	691	песчано-гравийное
д. Поясниково	873	песчано-гравийное
д. Подоклинье	550	песчано-гравийное
д. Солоницко у кургана	564	песчано-гравийное
д. Углы, ул. Заречная	1142	песчано-гравийное
д. Углы, подъезд к ул. Заречной	216	песчано-гравийное
д. Углы, ул. Центральная от д. № 17 до д. № 25	248	песчано-гравийное
д. Захонье, от д. № 16 до д. № 26	212	песчано-гравийное
д. Оболицко-2	552	песчано-гравийное
д. Ладощино	616	песчано-гравийное
д. Оболицко-I от д. №11 до д. № 1А	225	грунтовое
подъезд к дворовой территории д. 2 ул. Шелонская д. Красный Двор	61	песчано-гравийное
подъезд к дворовой территории д. 4 ул. Шелонская д. Красный Двор	72	песчано-гравийное
подъезд к дворовой территории д. 37 ул. Школьная с. Подгощи	44	песчано-гравийное
до д. Бараново	321	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Воркутинская	1075	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Ухтинская	1084	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Сибирская	634	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Мончегорская	626	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Апатитская	591	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Ковдорская	929	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Нижневартовская	543	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Кольская	403	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Механизаторов	392	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Ловозерская	449	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Норильская	456	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Дудинская	400	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Усинская	455	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Авиаторов	438	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Хибинская	465	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Сургутская	451	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Снежногорская	256	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Строителей	369	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Салехардская	172	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Архангельская	1010	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Североморская	371	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Заполярная	431	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Сыктывкарская	974	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Камчатская	317	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Магаданская	360	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Якутская	353	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Таймырская	280	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Северная	358	песчано-гравийное
д. Коломо, ул. Оленегорская	346	песчано-гравийное
с. Подгощи, ул. Шоссейная от д. № 48 до д. № 80	445	грунтовое

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перечень автобусных маршрутов, проходящих по территории Шимского района, приведен в нижеследующей таблице.

Автобусное сообщение	№ маршрута	Пункт отправления – пункт прибытия
Территориальных центров поселений и населенных пунктов района с районным центром	№ 126 № 134 № 136 № 137 № 138 № 139 № 147 № 126А № 148А № 148 № 163 № 164 № 165 № 148А № 148Б № 165А № 166 № 166А № 166Б № 135 № 134Б № 163А   № 134А № 151 № 135Б № 162 № 162А № 145 № 135А	Шимск — Красный Двор Шимск – Оболицко 1 Шимск – Менюша Шимск – Верещино Шимск – Бор Шимск – Голино Шимск – Сосницы Сосницы – Шимск Шимск – Веряжа Веряжа – Шимск Шимск — Мшага Ямская Шимск – Теребутицы Уторгош – Звад Шимск — Подгощи – Коростынь Коростынь — Усполонь – Шимск Уторгош — Малая Уторгош Уторгош – Людятино Уторгош — Турская Горка Шимск – Уторгош Шимск – Клевенец Шимск – Подгощи Шимск — Теребутицы – Мшага Воскресенская  — Шимск Шимск – Любыни Уторгош — Низова Клевенец – Медведь Медведь – Вешка Медведь – Любач Медведь — Верхний Прихон Шимск — Медведь

Кроме того, через р.п. Шимск регулярно проходят маршрутные такси  (Старая Русса – Санкт-Петербург, Сольцы-Новгород).

Исходя из вышеизложенного, были определены положительные стороны и основные проблемы транспортной инфраструктуры Шимского района.

Положительные стороны транспортной инфраструктуры района следующие:

1. Автобусным сообщением охвачена большая часть населенных пунктов района;
2. Район по плотности автомобильных дорог находится в числе первых в Новгородской области;
3. Наличие железнодорожного сообщения;
4. Большая часть дорог, соединяющих населенные пункты района, имеет твердое покрытие.

Наиболее важными проблемами транспортного сообщения на территории района являются:

1. низкое качество внутрипоселковых автодорог многих населенных пунктов;
2. неэлектрифицированные железные дороги, что способствует повышенному загрязнению воздуха и почв прилегающих к дорогам территорий.

На территории Шимского муниципального района расположено 34 остановочных пункта. Имеется один автовокзал в центре рп. Шимск. Интенсивность автобусного движения недостаточна. Остановки не везде оборудованы павильонами.

Уровень автомобилизации на территории Шимского муниципального района средний. Личный автотранспорт представлен различными типами автомобилей: легковыми и грузовыми автомобилями, мототехникой. Хранение личного авто-, мототранспорта осуществляется на придомовых территории и в гаражных комплексах.

На территории Шимского муниципального района автостоянки не обустроены.

На территории Шимского муниципального района гаражных комплексов отсутствуют:

Из объектов автомобильного транспорта (АЗС, СТО и т.д.) на территории Шимского муниципального района имеются автозаправочные станции (АЗС), СТО и автомойки.

— АЗС – 2 объекта;

— Автомойка – 2 объекта;

— СТО – 6 объектов.

Состав транспортных потоков определяется по 5 группам учета транспортных средств. Группы учета, выделяемые в составе общего транспортного потока, имеют следующие признаки:

1. Легковые пассажирские ТС, в которых находятся один водитель или с пассажирами (такси, служебный транспорт, частные легковые автомобили).

Данные по этой группе учета необходимы для экономических обоснований мероприятий на улично-дорожной сети (например, строительство дополнительных полос движения, выделение отдельных полос движения для общественного транспорта, устройство реверсивных полос движения и т.д.).

2. Микроавтобусы
3. Автобусы
4. Грузовые газели и прочие.
5. Грузовые автомобили. Грузовые автомобили – все автомобили, используемые для перевозки грузов, независимо от грузоподъемности, а также независимо от того, порожние они или груженые.

Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог, что объясняется, прежде всего, существенной разницей в габаритных размерах автомобилей. Если длина отечественных легковых автомобилей массового производства составляет 4-5 м, грузовых 6-8, то длина автобусов достигает 11, а автопоездов  24 м. Однако разница в габаритных размерах не является единственной причиной необходимости специального учета состава потока при анализе интенсивности движения.

Светофорные объекты на территории Шимского муниципального района отсутствуют.

Средство фото/видеофиксации нарушений на территории Шимского муниципального района расположено на автомобильной дороге «Р-56 Великий Новгород – Шимск — Сольцы — Порхов — Псков» (40 км+130 м) по адресу: д. Северная поляна. Передвижные средства фото/видеофиксации выставляются в аварийных местах согласно графика ГИБДД МО МВД России «Шимский»

Для движения пешеходов вдоль основных улиц и дорог предусмотрены тротуары. Пешеходное движение регулируется разметкой. Подземных и надземных переходов нет. На территории Шимского муниципального района расположено 17 нерегулируемых наземных пешеходных переходов.

Общая протяженность тротуаров:

— вдоль федеральной трассы – 4,85 км;

— вдоль автомобильных дорог регионального значения – 0,35 км;

— вдоль автомобильных дорог Шимского городского поселения — 1,8 км.

Велосипедное движение развито слабо, в организованных формах не представлено и отдельной инфраструктуры не имеет. Специально оборудованных веломаршрутов с велодорожками, велополосами, велопарковками и велостоянками на территории Шимского муниципального района не предусмотрено. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования. Отсутствие велоинфраструктуры вызывает сложности в использовании данного вида транспорта, что приводит к его неэффективному использованию.

1.6.2 Организация и мониторинг дорожного движения на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения, а также местного значения, расположенных в границах муниципальных образований, за исключением автомобильных дорог федерального значения

Министерство транспорта Российской Федерации определяет организацию дорожного движения как деятельность по упорядочиванию движения транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленную на снижение потерь времени (задержек) при их передвижении, при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Под мониторингом дорожного движения понимается сбор, обработка и накопление данных о параметрах движения транспортных средств (скорости движения, интенсивности, уровня загрузки, интервалов движения, дислокации и состояния технических средств организации дорожного движения) на автомобильных дорогах, улицах, отдельных их участках, транспортных узлах, характерных участках улично-дорожной сети городских округов и поселений с целью контроля соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик улично-дорожной сети потребностям транспортной системы.

Постановление Правительства РФ от 11 июня 2004 года № 274 «Вопросы Министерства транспорта Российской Федерации» пунктом 1 устанавливает, что Министерство транспорта Российской Федерации является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере автомобильного транспорта, дорожного хозяйства, а также организации дорожного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на автомобильных дорогах.

В целях эффективного разграничения полномочий в области организации дорожного движения между Российской Федерации, субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления разграничение компетенции должно определяться посредством установления исчерпывающего перечня вопросов, закрепляемых за Российской Федерацией, субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления.

Существенным правовым пробелом является и то обстоятельство, что на законодательном уровне не содержится четкой системы разграничения ответственности и полномочий государственных органов исполнительной власти в области организации дорожного движения.

Таким образом, полномочия по организации дорожного движения и мониторинга дорожного движения на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения, а также местного значения, расположенных в границах муниципальных образований, за исключением автомобильных дорог федерального значения, находятся у исполнительных органов государственной власти федерального и регионального уровня. На местном уровне участие в данной деятельности сведено к разработке и реализации ПКРТИ, КСОДД и проектов организации дорожного движения (ПОДД).

1.6.3 Ведение учета основных параметров дорожного движения на территории муниципальных образований

К основным параметрам дорожного движения относятся параметры дорожного движения, характеризующие среднюю скорость передвижения транспортных средств по дорогам, потерю времени (задержку) в передвижении транспортных средств или пешеходов, среднее количество транспортных средств в движении, приходящиеся на один километр полосы для движения (плотность движения).

Порядок определения основных параметров дорожного движения, порядок ведения их учета, использования учетных сведений и формирования отчетных данных в области организации дорожного движения устанавливается Правительством Российской Федерации. Учет основных параметров предназначен для организации и проведения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления работ по подготовке и реализации государственной и муниципальной политики в области организации дорожного движения.

1.6.4 Ведение реестра парковок общего пользования на территориях муниципальных образований

Министерство Транспорта Российской Федерации определяет:

— парковку общего пользования, как парковку (парковочное место), предназначенную для использования неограниченным кругом лиц;

— владельца парковки, как уполномоченный орган субъекта Российской Федерации, уполномоченный орган местного самоуправления, юридическое лицо или индивидуального предпринимателя, во владении которого находится парковка.

Реестр парковок общего пользования представляет собой информационный ресурс, содержащий сведения о парковках общего пользования, расположенных на территориях муниципальных образований, вне зависимости от их назначения и формы собственности.

Ведение реестра парковок общего пользования осуществляется уполномоченным органом местного самоуправления в порядке, установленном уполномоченным органом государственной власти субъекта Российской Федерации.

Контроль за соблюдением правил использования парковок общего пользования осуществляется владельцами парковок.

1.6.5 Анализ организационной деятельности органов местного самоуправления по организации дорожного движения

В соответствии с Уставом Шимского муниципального района  Новгородской области к вопросам местного значения муниципального района относятся содержание и строительство автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений в границах района, за исключением автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений федерального и регионального значения, а так же создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах района.

Федеральным законом от 08 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» работы по организации дорожного движения отнесены к содержанию автомобильных дорог, т.е. рассматриваются как дорожная деятельность. В то же время, вопросы обеспечения пропускной способности дорог этим законом не регулируются и соответствующие цели не ставятся.

Таким образом, задачи деятельности по ОДД на территории Шимского муниципального района фактически решают органы местного самоуправления.

Во исполнение Поручения Президента Российской Федерации от 30 апреля 1997 года № Пр-637 (пункт «4б») данного на заседании Президиума Госсовета Российской Федерации по вопросам безопасности дорожного движения, состоявшегося 14 марта 2016 года в г. Ярославле, согласно которому органам местного самоуправления Российской Федерации предписано в срок до 01 декабря 2018 года разработать КСОДД на территориях муниципальных образований, Администрацией Шимского муниципального района была инициирована разработка настоящего проекта. Поручением Министерства транспорта, дорожного хозяйства и цифрового развития Новгородской области от 16 декабря  2019 года № ТС-5068-И срок исполнения установлен 01 февраля 2020 года.

1.6.6 Результаты исследования пассажиропотоков и грузопотоков.

Выборочный анализ загрузки парка транспортных средств показал, что по ряду транспортных средств не выполняется норматив по организации числа перевезенных пассажиров, также незначителен процент загрузки транспортных средств (50-70%), вместе с тем, учитывая перспективы развития Шимского муниципального района с 2019 по 2035 год, необходимо предусмотреть оптимизацию действующих маршрутов с учетом охвата отдаленных районов поселения, мест планируемой точечной застройки, перспективных точек концентрации пассажиропотоков.

Необходимо отметить, что грузовые транспортные средства занимают незначительную долю в общих автомобильных перевозках в Шимском муниципальном районе.

В составе движения грузового транспорта в целом по территории Шимского муниципального района преобладают автомобили грузоподъемностью до 2 т, а также от 3,5 т. до 30 т.

Подробная информация по объемам перевозимых грузов по территории Шимского муниципального района, а также за ее пределы – отсутствует.

1.6.7 Результаты анализа условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием

Анализ условий дорожного движения включает в себя анализ степени затруднения движения, а также уровня безопасности для участников дорожного движения. При совместном использовании улично-дорожной сети автомобильным транспортом, пешеходами и велосипедистами, а также другими видами транспорта возникают конфликтные ситуации, для решения которых необходимо выделить приоритетную категорию участников дорожного движения.

Дорожно-транспортная сеть Шимского муниципального района состоит из дорог предназначенных не для скоростного движения.

Уровень загрузки дорог движением – это показатель, характеризующий условия и безопасность движения автомобилей и определяемый отношением интенсивности движения автомобилей к пропускной способности этого участка. Скоростной режим движения в Шимском муниципальном районе, в соответствии с п. 10.2 ПДД, составляет 40-60 км/ч в населенных пунктах, вне населенных пунктов действует ограничение максимальной скорости движения –   90 км/ч.

Уровень загрузки и уровень обслуживания являются производными от интенсивности и состава транспортного потока дороги.

Наиболее актуальной проблемой дорожного комплекса муниципального района является то, что технические параметры и уровень инженерного оснащения большинства автодорог не отвечает современным требованиям.

Светофорные объекты на территории Шимского муниципального района отсутствуют.

Для движения пешеходов в районе предусмотрены тротуары. В местах пересечения тротуаров с проезжей частью оборудованы нерегулируемые пешеходные переходы. Также движение пешеходов осуществляется по обочинам дорог.

Основные велосипедные потоки двигаются по наиболее оживленным улицам населенных пунктов как по проезжей части, так и по тротуарам. Одновременное движение велосипедистов и автомобильного транспорта с высокой интенсивностью и скоростью повышает риск возникновения ДТП. Движение велосипедистов по тротуарам и пешеходным дорожкам с высокой интенсивностью пешеходных потоков также увеличивает риск возникновения ДТП с участием пешехода и велосипедиста. В российской практике к настоящему времени отмечено множество случаев подобных столкновении, приведших к гибели их участников.

Поэтому в целях повышения уровня безопасности дорожного движения необходимо создание велосипедной инфраструктуры: составление схемы основных велосипедных маршрутов, строительство велодорожек, выделение вело-полос, организация вело-парковок и т.д.

1.6.8 Данные об эксплуатационном состоянии технических средств ОДД

Министерство транспорта РФ определяет технические средства организации дорожного движения, как сооружения и устройства, являющиеся элементами обустройства дорог и предназначенные для упорядочивания движения транспортных средств и (или) пешеходов (дорожные знаки, разметка, светофоры, дорожные ограждения, направляющие устройства и иные сооружения и устройства, необходимые для технического обеспечения организации дорожного движения).

Установка, замена, демонтаж и содержание технических средств организации дорожного движения осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, законодательством Российской Федерации о техническом регулировании и стандартизации.

Согласно Федеральному закону № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», деятельность по организации дорожного движения, включающая работы по содержанию и ремонту технических средств организации дорожного движения, отнесена в Российской Федерации к дорожной деятельности.

Согласно Федеральному закону № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», деятельность по организации дорожного движения должна осуществляться на основе комплексного использования технических средств и конструкций, применение которых регламентировано действующими в Российской Федерации техническими регламентами и предусмотрено проектами и схемами организации дорожного движения.

К законодательным актам в сфере использования и обслуживания технических средств организации дорожного движения относят также следующие Государственные стандарты:

— ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст);

— ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 121-ст);

— ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. № 295-ст);

— ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация» (утвержден Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 октября 2007 г. № 269-ст);

— ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» (утвержден Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 октября 2007 г. № 270-ст);

— ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст);

— ГОСТ Р 52607-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования» (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. № 297-ст).

На территории Шимского муниципального района расположены: дорожные знаки – 489 шт., нерегулируемые пешеходные переходы – 35 ед.; дорожная разметка; пешеходные и транспортные ограждения, искусственные неровности.

Ежегодно при наличии финансирования проводятся работы по ремонту и установке дорожных и пешеходных ограждений, устройству искусственных неровностей, разметке проезжей части.

Технические средства организации дорожного движения (искусственные неровности, дорожные знаки, разметка, ограждения) на территории Шимского муниципального района не в полном объеме соответствуют требованиям нормативных правовых актов, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения.

1.6.9 Результаты оценки эффективности используемых методов ОДД

Анализ эффективности используемых методов ОДД позволит оценить существующую организацию дорожного движения, выявить основные проблемы и в дальнейшем использовать данную информацию при разработке мероприятий, повышающих эффективность используемых методов.

Организация дорожного движения в Шимском муниципальном районе осуществляется с помощью следующих основных методов:

— ограничение скоростного режима;

— запрет стоянки и остановки транспортных средств.

Ограничение скоростного режима способствует повышению уровня безопасности дорожного движения, но наряду с этим повышает время совершения транспортных корреспонденций, снижая транспортную доступность территории муниципального района.

Данный метод может осуществляться при помощи следующих технических средств ОДД: дорожными знаками, средствами фото/видеофиксации нарушений, искусственными дорожными неровностями.

Скоростной режим движения в Шимском муниципальном районе, в соответствии с п. 10.2 ПДД, составляет 40-60 км/ч в населенных пунктах, вне населенных пунктов действует ограничение максимальной скорости движения –   90 км/ч.

Средство фото/видеофиксации нарушений на территории Шимского муниципального района расположено на автомобильной дороге «Р-56 Великий Новгород – Шимск — Сольцы – Порхов – Псков» (40 км + 130 м) по адресу:       д. Северная Поляна.

В целом можно сделать вывод о том, что методы ограничения скоростного режима соблюдаются.

Пешеходное и велосипедное движение происходит в основном по пешеходным дорожкам (тротуарам), обочинам и по дорогам поселения.

Отсутствие тротуаров у дорог создает неудобства для жителей муниципального района, а также повышает вероятность возникновения ДТП с участием пешеходов.

Существует острая потребность в совершенствовании пешеходной инфраструктуры.

Велосипедное движение является наиболее эффективными и перспективным видом транспорта в виду его малозатратности, полезности для здоровья, отсутствия вредного влияния на окружающую среду.

Велосипедное движение в организованных формах не представлено и отдельной инфраструктуры не имеет. Специально оборудованные веломаршруты с велодорожками, велополосами, велопарковками и велостоянками на территории Шимского муниципального района отсутствуют. Отсутствие велоинфраструктуры вызывает сложности в использовании данного вида транспорта, что приводит к его неэффективному использованию.

1.6.10 Результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий

Основной проблемой транспортной системы Новгородской области является проблема аварийности. Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. С каждым годом растет число дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнут люди.

Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике значительный ущерб. Основными видами дорожно-транспортных происшествий являются наезд на пешеходов, а также столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех дорожно-транспортных происшествий в Новгородской области связаны с нарушениями Правил дорожного движения водителями транспортных средств. Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Определяющее влияние на аварийность оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Удельный вес этих происшествий превышает 80% всех происшествий, связанных с несоблюдением водителями требований безопасности дорожного движения. Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы. Отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек, технических средств ОДД на улицах приводит к увеличению нарушений ПДД среди пешеходов.

На аварийность так же влияет состояние улично-дорожной сети. К наиболее актуальным проблемам развития улично-дорожной сети относятся следующие:

— наиболее актуальной проблемой дорожного комплекса муниципального района является то, что технические параметры и эксплуатационное состояние значительной части улиц не соответствует требованиям нормативных документов и технических регламентов;

— автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района находятся в удовлетворительном техническом состоянии;

— несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, повышению уровня аварийности;

— покрытие проезжей части имеет просадки и выбоины, размеры которых превышают допустимые размеры;

— несвоевременная очистка проезжих частей от снега и ликвидация зимней скользкости;

— очистка обочин и тротуаров в зимнее время;

— наличие снежных валов вблизи пешеходных переходов и остановок общественного транспорта;

— недостаточное финансирование дорожного хозяйства.

Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами:

— постоянно возрастающая мобильность населения;

— нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.

Информация о дорожно-транспортных происшествиях за 2019 год.

За 2019 год на территории Шимского муниципального района зарегистрировано 20 (2018 год — 25 снижение составляет 20 % к АППГ) дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 4 человека (в 2018 году 1 человек рост составил 300 % к АППГ), ранено              29 человек (2018 г — 34, рост составляет 20,6 % к АППГ). Зарегистрировано 2 (2018 год – 4 снижение составляет 50 % к АППГ) дорожно-транспортных происшествий с участием детей в возрасте до 16 лет, в которых погибших нет, и 2 несовершеннолетних получили ранение. Из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств произошло 18 (2018 год – 25, снижение составляет 28% к АППГ) дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 4 человека (2018 год – 1, рост составляет 300% к АППГ) и 27 человек (2018 год – 34, снижение составляет 20,6 % к АППГ). За 2019 год сотрудниками ГИБДД выявлено 2038 (2018 год – 2039) нарушений правил дорожного движения, в т.ч. – 1927 нарушений водителями ТС, —            21 нарушение правил дорожного движения пешеходами. Выявлен 101 (2018 год – 143, снижение составляет 29,4% к АППГ) водитель, управляющий ТС в состоянии алкогольного опьянения или отказавшегося от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения, также выявлено  20 водителей, в действии которых усматриваются признаки состава преступления предусмотренного ст. 264.1 УКРФ.

По результатам проведенного топографического анализа, мест концентрации ДТП на территории Шимского района не выявлено.

2. Мероприятия по организации дорожного движения и очередность их реализации.

2.1 Предложения и решения по основным мероприятиям организации дорожного движения.

Основной целью разработки реконструктивно-планировочных и организационных мероприятий является обеспечения безопасности дорожного движения в Шимском муниципальном районе. При развитии улично-дорожной сети, расширении автопарка, увеличении перевозок внутри территории района, необходимо обеспечить логичную и понятную систему знаков и ТСОДД, устранить проблемные, аварийные места на маршрутах движения, обеспечить и совершенствовать транспортную связанность всех поселений района друг с другом.

В целях развития сети дорог Шимского муниципального района планируется ряд мероприятий, направленных на увеличение протяженности участков автомобильных дорог общего пользования местного значения, поддержание существующей сети автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в состоянии соответствующем нормативным требованиям.

Территориальное планирование Шимского муниципального района в целях развития транспортной инфраструктуры должно обеспечивать:

— формирование сети автомобильных дорог местного значения в границах муниципального района, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;

— создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах муниципального района в соответствии с социально-экономическими потребностями, улучшение транспортной доступности, повышение мобильности и деловой активности населения за счет обеспечения муниципального транспортного сообщения.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, повышению уровня аварийности.

Наиболее важной проблемой развития сети автомобильных дорог Шимского муниципального района являются дороги общего пользования местного значения.

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог.

В связи с недостаточностью финансирования расходов на дорожное хозяйство в бюджете муниципального района и поселений эксплуатационное состояние значительной части дорог общего пользования местного значения по отдельным параметрам перестало соответствовать требованиям нормативных документов и технических регламентов. Возросли материальные затраты на содержание улично-дорожной сети в связи с необходимостью проведения значительного объема работ по ямочному ремонту дорожного покрытия.

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2035 году увеличится. Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах местного значения.

56% автомобильных дорог местного значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий.

Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения муниципального района и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития.

Для обеспечения прогнозируемых объемов автомобильных перевозок требуется реконструкция участков автомобильных дорог, приведение их в соответствии с нормативными требованиями по транспортно-эксплуатационному состоянию. Предусматривается развитие сложившейся структуры улично-дорожной сети, строительство новых и реконструкция существующих улиц, на срок до 2035 года.

Основными приоритетами развития транспортного комплекса Шимского муниципального района должны стать:

1. Увеличение протяженности сети автомобильных дорог.
2. Улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующей сети автомобильных дорог.
3. Капитальный ремонт дорог с устройством нового покрытия из асфальтобетона.
4. Отсыпка и грейдирование гравийных дорог.
5. Приведение технических категорий автомобильных дорог местного значения в соответствии с расчетной интенсивностью движения.
6. Формирование новых направлений, увеличение плотности автомобильных дорог.
7. Развитие маршрутной сети.
8. Развитие дорожного сервиса на территории района для возможности получения квалифицированных услуг по сервисному обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.
9. Обеспечение безопасности движения.

2.2 Разработка, внедрение и использование автоматизированной системы управления дорожным движением (далее – АСУДД), ее функции и этапы внедрения

Автоматизированные системы управления дорожным движением или АСУДД представляют собой сочетание программно-технических средств, а также мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности, снижение транспортных задержек, улучшение параметров УДС, улучшение экологической обстановки.

Предназначены АСУДД для обеспечения эффективного регулирования потоков транспорта с помощью средств световой сигнализации.

Структурно АСУДД представлены тремя основными элементами:

— центральный управленческий пункт или ЦУП;

— каналы связи, в том числе специализированные контроллеры;

— периферийное оборудование.

Функция ЦУП состоит в координации управляющих воздействий, анализе данных и контроле. Каналы связи необходимы для передачи данных между центром автоматизированных систем управления дорожным движением и периферией.

При этом осуществляется структурирование ее. Периферия в свою очередь осуществляет сбор данных, также реализацию управляющих воздействий.

Основное периферийное оборудование автоматизированных систем управления представлено дорожными контролерами движения различных типов и светофорными объектами.

Подключаются контролеры к ЦУП при помощи беспроводной связи, представленной CDMA, GPRS, GSM, проводной связи, представленной xDSL, Ethernet, АССУД, или же комбинированным способом. Последний способ сочетает в себе элементы беспроводной и проводной связи.

Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают:

— ручное изменение режимов работы светофоров;

— диспетчерское изменение режимов работы светофоров из ЦУП при возникновении такой необходимости;

— режим «зеленой улицы»;

— координированное жесткое управление дорожным движением согласно командам центрального управленческого пункта автоматизированных систем посредством заданных программ, при этом выбор программы производится автоматически или оператором, что зависит от времени суток;

— координированное гибкое управление дорожным движением, которое зависит от параметров транспортных потоков, которые измеряются специальными детекторами транспорта, учитывающими реальную транспортную ситуацию.

Итак, автоматизированные системы крайне важны в современном мире. Из вышесказанного понятно, что безопасность на дорогах обеспечивается главным образом АСУДД.

Мероприятия по внедрению АССУД на территории Шимского муниципального района в настоящий момент не предусматриваются.

2.3 Организация системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации

Мониторинг (постоянное наблюдение) интересующих параметров имеет ряд особенностей. Прежде всего, это комплексность подхода, то есть сбор статистических и иных данных, имеющих отношение к оценке состояния БДД в регионе (муниципальном образовании). Другая особенность мониторинга состоит в методе анализа, результаты которого должны быть строго подчинены основной цели и должны учитывать разнохарактерную информацию.

Представляется целесообразным расширить сферу анализа со стороны управляющих органов в силу следующих причин. В результате мониторинга появляется возможность оперативного реагирования со стороны органов МВД, региональных и местных органов исполнительной власти на изменение рисков и возможность своевременного корректирования политики в области обеспечения БДД. Кроме того, создается основа для проведения со стороны федеральных органов управления дифференцированной по регионам политики в части мер превентивного, стимулирующего или иного воздействия в области снижения дорожной аварийности. Органам управления предоставляется возможность отслеживать изменения в области БДД и увязывать ее с общей социально-экономической политикой региональных властей. Региональные органы власти могут использовать информацию, полученную в результате мониторинга, для оперативного управления экономикой региона и различными ее секторами.

Еще один весомый аргумент – возможность организовать прогнозное управление системой обеспечения БДД, так как мониторинг, наряду с текущими статистическими данными, содержит аналитическую информацию о возможном развитии ситуации в сфере дорожной аварийности в перспективе. Обеспечивается большая реальность текущих и прогнозных оценок состояния БДД в регионе в результате одновременного прогнозирования результатов деятельности субъектов управления со стороны соответствующих контрольных органов и со стороны участников мониторинга. Кроме того, региональные органы управления могут определить по результатам мониторинга слабые места и принять необходимые управляющие воздействия, а участники дорожного движения могут оценить ситуацию и принять внутренние решения о возможном характере движения в том или ином территориальном образовании, а также оценить адекватность политики по обеспечению БДД в регионе (муниципальном образовании).

Главная цель мониторинга на региональном уровне – сохранение общей стабильности в области безопасности дорожного движения, предотвращение кризисных ситуаций, снижение уровня дорожной аварийности в целом. В ее основе – постоянное наблюдение за всеми участниками дорожного движения, состоянием дорожной инфраструктуры и т.п. и принятие своевременных корректирующих воздействий, направленных на снижение уровня дорожной аварийности.

Не следует забывать, что в силу уникальности каждого российского региона, при наличии общероссийских тенденций в экономической политике могут существовать особенности политики в регионах, что находит отражение, в том числе в области обеспечения БДД.

В целом мониторинг системы безопасности дорожного движения в регионе призван решать в комплексе следующие задачи:

— системное непрерывное наблюдение за состоянием дорожной аварийности и обеспечения безопасности дорожного движения;

— контроль воздействия макроэкономической среды на систему БДД;

— превентивное обнаружение (на самых ранних стадиях) проблем в области обеспечения БДД, оценка результатов принятых регулирующими органами мер;

— формирование позиции регулирующих органов относительно целесообразности и своевременности применения инструментов регулирования.

Можно сделать следующие выводы:

— сформированная система анализа ситуации по дорожной аварийности играет принципиально важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, однако еще далека от совершенства и нуждается в дальнейшем развитии;

— в настоящий период времени за рамки существующего анализа ситуации в области дорожной аварийности выходит анализ стратегических целей обеспечения безопасности всех участников дорожного движения с позиции воздействия на экономику региона. В то же время, как было показано выше, безопасность дорожного движения напрямую влияет на рынок труда, а, следовательно, на характер развития экономики территории. Недостаточный учет факторов внешней среды как на федеральном, так и на региональном уровнях ведет к появлению необратимых ситуаций во всей системе БДД;

— системная диагностика негативных тенденции в деятельности всех участников системы БДД базируется на мониторинге как на современном методе управления экономическим развитием территории.

Таким образом, мониторинг БДД – это прогнозно-аналитическая система непрерывного сбора, обработки и исследования информации о современном и будущем состоянии внутренней и внешней среды дорожного движения, создаваемая регулирующими органами с целью эффективного функционирования и совершенствования системы БДД на основе регулирования и планирования развития ее отдельных элементов и их совокупности.

На основании этого определения можно предположить наличие восьми элементов мониторинга БДД, логически связанных между собой:

— непрерывное наблюдение;

— оценка текущего состояния внутренней среды БДД;

— оценка текущего состояния внешней среды БДД;

— прогноз состояния внутренней среды БДД на перспективу;

— прогноз состояния внешней среды БДД на перспективу;

— оценка прогнозируемого состояния внутренней среды дорожного движения;

— оценка прогнозируемого состояния внешней среды дорожного движения;

— принятие управленческих решении.

Исходя из вышеизложенного, мониторинг безопасности дорожного движения – это специально организованная и непрерывно действующая информационно-аналитическая система комплексного анализа состояния БДД, осуществляемого на основании изучения необходимой статистической отчетности, сбора и анализа дополнительной информации, проведения информационно-аналитических обследований состояния и выявления тенденций дорожного движения с целью своевременной диагностики проблем и реализации наиболее эффективных способов управления, позволяющая оценить деятельность органов управления по обеспечению БДД.

Мониторинг может осуществляться на федеральном, региональном и, в идеале, муниципальном уровнях.

2.4 Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации. Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направлявших устройств».

Чем более полно и четко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибочными являются действия водителей. Избыточное количество информации, однако, ухудшает условия работы водителя.

Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении. Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три группы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.

К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью технических средств организации дорожного движения.

Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.

Информация на рабочем месте водителя может складываться из визуальной и звуковой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками, контролирующими показатели режима движения: например, скорость движения, соответствие дистанции до впереди движущегося в потоке транспортного средства. Особое место занимают получившие развитие навигационные системы, использующие бортовые ПК и спутниковую связь.

Бортовые навигационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображению на дисплее и звуковым подсказкам, вести транспортное средство к намеченному пункту по кратчайшему пути за минимальное время или с наименьшими затратами (по расходу топлива и использованию платных дорог).

По типу исполнения бортовые навигационные системы подразделяются:

— на картографические – показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;

— маршрутные – указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением транспортных средств и выполняются в виде стандартной магнитолы с небольшим экраном.

По типу действия бортовые навигационные системы могут быть:

— пассивные – планируют и отслеживают маршрут движения на основании записанной в память ПК или на схемный жесткий диск;

— управляемые – могут вносить изменения в маршрут на основании информации, получаемой от систем управления дорожным движением.

Последний тип является наиболее перспективным, так как позволяет избежать попадания транспортных средств в зоны заторов, но требует развитой инфраструктуры управления движением с современными средствами телематики.

Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационного обеспечения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях.

Маршрутное ориентирование необходимо не только для индивидуальных владельцев транспортных средств. От его наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарной охраны, связи, аварийных служб.

Ошибки в ориентировании водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива.

Действия водителей увеличивают опасность возникновения конфликтных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении нужного объекта и недозволенного маневрирования с нарушением правил для скорейшего выезда на правильное направление.

На территории Шимского муниципального района предусматриваются следующие мероприятия по совершенствованию системы информационного обеспечения участников дорожного движения:

— установка элементов транспортной навигации;

— нанесение дорожной разметки;

— установка дорожных и информационных знаков;

— реконструкция искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках;

— установка пешеходных ограждений.

2.5 Применение реверсивного движения

Относительно дорожного движения реверс – это возможность передвигаться по полосе и в одном и в противоположном направлении.

В большинстве случаев реверсивное движение используется временно, на период проведения дорожных работ. Регулируется оно либо временно устанавливаемыми светофорами, либо сотрудниками ДПС, либо самими дорожными рабочими.

Необходимость введения реверсивной полосы на дороге обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с одного направления на другое.

Необходимость в проведении мероприятий по применению реверсивного движения на дорогах Шимского муниципального района отсутствует.

2.6 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения

Большинство трудовых передвижений в муниципальном районе приходится на личный автотранспорт и пешеходные сообщения.

Автобусное сообщение продолжит базироваться на маршрутах транспорта общего пользования.

2.7 Организация пропуска транзитных транспортных потоков

В настоящий момент, мероприятия по созданию новых направлений на территории Шимского муниципального района не предусматриваются.

2.8 Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств

Мероприятия, для оптимизации схемы пропуска грузовых транспортных средств, включая транспортные средства, осуществляющие перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Шимского муниципального района, в настоящий момент не предусматриваются.

2.9 Ограничение доступа транспортных средств на определенные территории

Одной из важных мер совершенствования организации дорожного движения является ограничение доступа транспортных средств на определенные территории. Ограничение доступа транспортных средств используется в различных целях:

— ограничения доступа транспортных средств на режимные (ведомственные) территории, которые устанавливаются руководящими документами ведомственного уровня;

— ограничения доступа транспортных средств в соответствии с положениями Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» в целях обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства;

— временные ограничения (прекращения) доступа транспортных средств на определенные территории, связанные с ремонтными, строительными, восстановительными работами;

— ограничения доступа транспортных средств на определенные территории, связанные с организацией и функционированием пешеходных пространств.

В рамках разработки КСОДД для Шимского муниципального района  предложений по ограничению доступа транспортных средств на определенные территории не предусматривается.

2.10 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

Превышение скорости (т.е. вождение выше ограничения скорости) и неправильный выбор скорости применительно к конкретным условиям движения (слишком быстрое вождение в условиях, которые относятся к водителю, транспортному средству, дороге и сочетанию участников движения, а не к ограничению скорости) практически повсеместно признаны основными факторами, влияющими как на количество, так и на тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Во многих странах ограничения скорости установлены на уровнях, которые являются слишком высокими по отношению к дорожным условиям, сочетанию участников и интенсивности дорожного движения, особенно там, где много пешеходов и велосипедистов. В этих обстоятельствах невозможно достичь условий безопасного дорожного движения.

Высокие скорости повышают риск попадания в дорожно-транспортное происшествие по целому ряду причин. Велика вероятность того, что водитель может не справиться с управлением транспортным средством, будет не в состоянии предвидеть надвигающуюся опасность, в результате чего другие участники дорожного движения могут неправильно оценить скорость его транспортного средства. Очевидно, что расстояние, на которое перемещается объект в единицу времени, а также расстояние, которое проедет водитель до того, как он отреагирует на небезопасную ситуацию, сложившуюся на дороге перед ним, прямо пропорционально скорости транспортного средства. Кроме того, тормозной путь транспортного средства после того, как водитель отреагирует и затормозит, будет тем больше, чем выше скорость. Поэтому с целью снижения уровня аварийности и повышения безопасности дорожного движения необходимо уделить особое внимание мероприятиям, направленным на снижение скоростного режима в населенных пунктах.

Скоростной режим движения в сельском поселении, в соответствии с п. 10.2 ПДД, составляет 40-60 км/ч в населенных пунктах, вне населенных пунктов действует ограничение максимальной скорости движения – 90 км/ч.

Существующая схема организации скоростного режима движения транспортных средств в Шимском муниципальном районе является рациональной и ее изменение не является необходимым.

2.11 Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок и иных подобных сооружений)

Формирование единого парковочного пространства позволяет предотвратить процессы образования заторовых ситуаций, исключить несанкционированную хаотичную стоянку транспортных средств, вопреки действию запрещающих знаков, а также повысить уровень безопасности дорожного движения и снизить социальную напряженность населения.

В дальнейшем необходимо предусмотреть организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учетом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации.

2.12 Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках

Введение одностороннего движения обеспечивает повышение скорости транспортных потоков и увеличение пропускной способности улиц. При организации одностороннего движения появляются возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществления выравнивания состава потоков на каждой из них, улучшения условий координации светофорного регулирования между пересечениями, облегчения условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, повышения безопасности движения в темное время вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар встречных транспортных средств.

Данный тип мероприятий предназначен для повышения безопасности движения и разгрузке дорог. Мероприятия по организации одностороннего движения обычно применяют в городах, с развитой улично-дорожной сетью, на узких улицах, пропускная способность которых не удовлетворяет транспортному спросу населения и города в целом.

Необходимость в проведении мероприятий по организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах Шимского муниципального района отсутствует.

2.13 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования

Светофоры применяются на перекрестках в случае одновременного пропуска ТС во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.

В настоящий момент на дорогах Шимского муниципального района светофорные объекты отсутствуют, но планируется установка двух светофоров.

2.14 Режимы работы светофорного регулирования

Светофорное регулирование выполняет ряд основных функций в организации дорожного движения:

— повышение безопасности;

— повышение пропускной способности отдельных направлений движения;

— перераспределение транспортных потоков.

2.15 Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями

Анализ условий дорожного движения в Шимском муниципальном районе показал, что основным опасным фактором является неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, в связи с чем, основным направлением снижения помех движению и факторов опасности будет ремонт улично-дорожной сети.

2.16 Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории муниципального образования

В состав мероприятий, направленных на совершенствование условий пешеходного движения входят:

— мероприятия, направленные на снижение количества дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий с участием пешеходов;

— мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи детских и общеобразовательных учреждений, а также в местах массового перехода пешеходов;

— мероприятия, направленные на обеспечение беспрепятственного перемещения пешеходных потоков.

2.17 Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

На территории Шимского муниципального района при реконструкции, капитальном ремонте улично-дорожной сети особое внимание следует уделить мероприятиям по обеспечению доступности (тротуаров, пешеходных переходов) для маломобильных групп населения.

2.18 Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям

Законодательство устанавливает жесткие требования к обустройству пешеходных зон, которые находятся в непосредственной близости от детских учебно-воспитательных учреждений:

1. Каждый пешеходный переход вблизи детского образовательного учреждения должен быть обеспечен стационарным наружным освещением.
2. Знаки «Пешеходный переход», «Дети» должны быть двухсторонними и размещены на щитах с флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета; дополнительно знаки могут оснащаться мигающим сигналом жёлтого цвета.
3. Дорожная разметка на пешеходном переходе должна читаться круглый год. Полосы «зебры» должны быть выполнены в бело-жёлтых тонах.
4. Дорожные знаки «Дети» или «Школа» могут быть продублированы на асфальте.
5. Если пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений, обязательно наличие светофора.
6. Обязательно пешеходное ограждение перильного типа, которое устанавливается на расстоянии 50 м от пешеходного перехода в обе стороны, чтобы дети не могли выбежать на проезжую часть вне пешеходного перехода.
7. За 10-15 м от перехода на проезжей части должны быть обустроены искусственные дорожные неровности («лежачий полицейский»).

2.19 Организация велосипедного движения

Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории Шимского муниципального района не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.

На перспективу не предусматривается выполнение мероприятий по организации велосипедного движения.

2.20 Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

Средство фото/видеофиксации нарушений на территории Шимского муниципального района расположено на  автомобильной дороге «Р-56 Великий Новгород – Шимск — Сольцы – Порхов – Псков» (40 км + 130 м) по адресу: д. Северная Поляна.

С целью обеспечения контроля за дорожным движением в аварийно-опасных местах необходимо привлечение органов ГИБДД.

При контроле за дорожным движением могут использоваться: стационарные средства автоматической фиксации, размещаемые на конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях; мобильные средства автоматической фиксации, размещаемые на участках дорог в зоне ответственности постов, маршрутов патрулирования.

В целях снижения количества ДТП рекомендуется дополнительная установка искусственных неровностей, светофорных объектов, камер с целью контроля за скоростью движения ТС.

2.21 Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств

В рамках разработки КСОДД для Шимского муниципального района предложений по размещению специализированных стоянок для задержанных транспортных средств не предусматривается.

2.22 Очередность реализации мероприятий.

Очередность реализации мероприятий включает предложения по этапам внедрения мероприятий по ОДД, в том числе определяет очередность разработки ПОДД на отдельных территориях.

Периоды реализации:

— краткосрочный (0-5 лет);

— среднесрочный (5-10 лет);

— долгосрочный (более 10 лет).

3. Объем финансирования мероприятий по организации дорожного движения

Для создания функциональной и рациональной среды вся транспортная муниципального района должна быть подчинена единому инженерно-экономическому решению и обеспечивать ряд основополагающих принципов транспортировки жителей и грузов:

— безопасность передвижения населения;

— охрану окружающей среды;

— учет особенностей ландшафта территории;

— учет исторических и национальных приоритетов жителей в отношении определенного вида транспорта.

Поэтому для организации рациональной транспортной системы необходимо осуществить комплекс сложных инженерно-экономических решений, а именно:

— использование ТСОДД;

— применение объездных дорог, что позволит увеличить пропускную способность дорог;

— улучшить организацию движения;

— обеспечить безопасность передвижения пешеходов и транспортных средств на территории муниципального района.

Реализация комплекса программных мероприятий сопряжена со следующими рисками:

— риск ухудшения социально-экономической ситуации, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли;

— риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;

— риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог в соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации схемы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных величин показателей.

Мероприятия по ОДД включают предложения по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территории, распределением транспортных потоков по сети дорог, скоростному режиму движения транспортных средств на отдельных участках дорог, организации движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, обеспечению маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям.

При планировании ресурсного обеспечения КСОДД учитывается реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на муниципальном уровне, состояние организации и безопасности дорожного движения, социально-экономическая значимость проблемы в сфере организации и безопасности дорожного движения, а также исходя из реально возможных капиталовложений и материальных ресурсов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оценка финансирования мероприятий по организации дорожного движения

 

тыс.руб.

Наименование мероприятия	Источники финансирования	2019	2020	2021		2022	2023	Требуемые объемы финансирования на период до 2035
Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 № 1596
Государственная программа Новгородской области «Совершенствование и содержание дорожного хозяйства Новгородской области (за исключением автомобильных дорог федерального значения) на 2014 — 2022 годы», утвержденная постановлением Правительства Новгородской области от 28.10.2013 № 323
Задача 5. Обеспечение безопасного и бесперебойного движения автомобильного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования местного значения
Мероприятие «Предоставление субсидий бюджетам городского округа, муниципальных районов и поселений на формирование муниципальных дорожных фондов»
Предоставление субсидий бюджетам городского округа, муниципальных районов и поселений на формирование муниципальных дорожных фондов	Областной бюджет	Объемы финансирования указаны в муниципальных программах	Объемы финансирования указаны в муниципальных программах	Объемы финансирования указаны в муниципальных программах		Объемы финансирования указаны в муниципальных программах	—	—
Муниципальная программа Шимского муниципального района «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог местного значения Шимского муниципального района», утвержденная постановлением Администрации Шимского муниципального района от 16.11.2018 № 1485
Подпрограмма «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог местного значения Шимского муниципального района»
Мероприятие «Обеспечение безопасного и бесперебойного движения автомобильного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования местного значения»
Организация работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения, в том числе проверка сметной документации. (В соответствии с ведомостью объемов работ и сметным расчетом: уборка снега, ликвидация скользкости, подсыпка ПГС, профилирование дорог)	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	1 550,7	1 628,2	1 709,6		—	—	—
Организация работ по ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения, в том числе проверка сметной документации	Областной бюджет	2 094,0	1 047,0	1 047,0		—	—	—
	Бюджет муниципального района	1 003,8	1 888,1	3 201,3		—	—	—
Мероприятие «Обеспечение государственной регистрации права муниципальной собственности на автомобильные дороги общего пользования местного значения
Изготовление кадастровых паспортов на автомобильные дороги общего пользования местного значения	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	—	—	—		—	—	—
Оформление в собственность муниципального района автомобильных дорог общего пользования местного значения	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	—	—	—		—	—	—
Подпрограмма «Повышение безопасности дорожного движения в Шимском муниципальном районе»
Мероприятия подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения в Шимском муниципальном районе»
Проведение мониторинга состояния проблем безопасности дорожного движения, шт.	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	—	—	—		—	—	—
Проведение лекций, бесед в общеобразовательных учреждениях по пропаганде законопослушного поведения участников дорожного движения разных возрастных категорий	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	—	—	—		—	—	—
Размещение материалов в средствах массовой информации, общественном транспорте,  и т.д.	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	—	—	—		—	—	—
Муниципальная программа Шимского муниципального района «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Шимского городского поселения», утвержденная постановлением Администрации Шимского муниципального района от 9.12.2019 № 1320
Мероприятие «Обеспечение безопасного и бесперебойного движения автомобильного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования местного значения»
Ремонт автомобильных дорог, в том числе проверка сметной документации 2019 год: ул. Школьная (0,385 км) ул. Наманганская (0,100 км) ул. Набережная (0,340 км) 2020 год: ул. Северная (0,283 км) пер. Комсомольский(0,335км 2021 год: ул. Коммунальная (0,609 км)	Областной бюджет	456,0	456,0	456,0		—	—	—
	Бюджет муниципального района	2 003,3	1 908,4	1 805,1		—	—	—
Организация работ по зимнему и летнему содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с ведомостями объемов работ и сметными расчетами, согласно Перечню дорог городского поселения, в том числе проверка сметной документации	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	2 075,0	2 168,8	2 272,1		—	—	—
Мероприятие «Обеспечение государственной регистрации права муниципальной собственности на автомобильные дороги общего пользования местного значения»
Изготовленных кадастровых паспортов и технических планов на автомобильные дороги общего пользования местного значения	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
	Бюджет муниципального района	200,0	200,0	200,0		—	—	—
Муниципальная программа «Содержание дорожной инфраструктуры на территории Уторгошского сельского поселения» утвержденная постановлением Администрации Уторгошского сельского поселения от 14.12.2018 № 92
Подпрограмма «Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Уторгошского сельское поселение»
Задача: Обеспечение круглогодичного, безопасного и бесперебойного движения автомобильного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения.
Организация работ по содержанию и безопасности автомобильных дорог общего пользования местного значения и иных выплат, закупок, товаров, работ, услуг муниципальных нужд	Бюджет сельского поселения	555,26	1132,20	1783,60		1783,60	—	—
Подпрограмма «Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Уторгошского сельского поселения»
Приведение в нормативное состояние автомобильной дороги общего пользования местного значения в рамках приоритетного проекта «Дорога к дому» путем асфальтового покрытия по ул. Синчука (протяженность 0,7789км)	Бюджет поселения	210,00	—	—		—	—	—
	Областной бюджет	979,00	—	—		—	—	—
Приведение в нормативное состояние автомобильной дороги общего пользования местного значения  по улице Железнодорожная (протяженность 0,400км) путём песчано-гравийного покрытия	Бюджет поселения	218,44	—	—		—	—	—
Произвести ремонт щебёночно-гравийного покрытия по улице: Набережная(1,156 км), По д.Прусско(0,440 км) Произвести ремонт мостового сооружения в д.Турская Горка, Произвести установку водопропускной трубы в д.Малые Березицы	Бюджет поселения	—	510,00	—		—	—	—
	Областной бюджет	—	490,00	—		—	—	—
Произвести ремонт песчано-гравийного покрытия по улицам: Полевая(0,332 км), Совхозная(0,366 км), По д.Городище, ул.Центральная(1,178 км)	Бюджет поселения	—	—	510,00		—	—	—
	Областной бюджет	—	—	490,00		—	—	—
Произвести ремонт грунтового покрытия по улицам: Д.Большая Уторгош, ул.Центральная (0,793 км), Д. Большая Уторгош, ул. Большекраинская (0,316 км), д. Малая Уторгош, ул. Лядская (0,892 км), д. Малая уторгош, ул. Большекраинская (0,329 км), Д. Буйно(1,128 км)	Бюджет поселения	—	—	—		510,00	—	—
	Областной бюджет	—	—	—		490,00	—	—
Муниципальная программа Администрации Подгощского сельского поселения «совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Подгощского сельского поселения» утвержденная постановлением Администрации Подгощского муниципального района от 07.11.2018 г № 171
Мероприятия программы« совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Подгощского сельского поселения»
Задача 1. Создание условий для устойчивого функционирования транспортной системы Подгощского сельского поселения, повышение безопасности дорожного движения
Организация работ по содержанию текущему ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети	Бюджет поселения	542,1	550,6	609,0		609,0	609,0	—
	Областной бюджет	328,0	328,0	328,0		328,0	328,0	—
Организация работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети (сезонное содержание)	Бюджет поселения	524,8	533,3	591,7		591,7	591,1,7	—
	Областной бюджет	—	—	—		—	—	—
Организация работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети (сезонное содержание) в соответствии с государственной программой Новгородской области «Совершенствование и содержание дорожного хозяйства Новгородской области (за исключением автомобильных дорог федерального значения) на 2014-2022 годы» в том числе:	Бюджет поселения	17,3	17,3	17,3		17,3	17,3
	Областной бюджет	328,0	328,0	328,0		328,0	328,0	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети д. Красный Двор ул. Шелонская(0,6241 км)	Бюджет поселения	4,7	—	—		—	—	—
	Областной бюджет	89,3	—	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети д. Красный Двор ул. Садовая (0,3378 км)	Бюджет поселения	3,9	—	—		—	—	—
	Областной бюджет	73,4	—	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети д. Красный Двор ул. Парковая (0,3333 км)	Бюджет поселения	3,7	—	—		—	—	—
	Областной бюджет	71,3	—	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети д. Красный Двор ул. Центральная (0,7048 км)	Бюджет поселения	5,0	—	—		—	—	—
	Областной бюджет	94,0	—	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Подолье (0,487 км)	Бюджет поселения	—	4,7	—		—	—	—
	Областной бюджет	—	89,3	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети с. Подгощи от д. 32 ул. Заречная до ул. Кооперативной (0,5917 км)	Бюджет поселения	—	4,9	—		—	—	—
	Областной бюджет	—	93,1	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Оболицко 1 от д. №11 до д. № 1А  (0,225 км)	Бюджет поселения	—	2,8	—		—	—	—
	Областной бюджет	—	52,2	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети по д. Подгощи ул. Заречная от д. №2 до д. № 32 (0,6085 км)	Бюджет поселения	—	4,9	—		—	—	—
	Областной бюджет	—	93,4	—		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети до д. Бараново (0,321 км)	Бюджет поселения	—	—	4,3		—	—	—
	Областной бюджет	—	—	80,7		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Бараново (0,260 км)	Бюджет поселения	—	—	3,5		—	—	—
	Областной бюджет	—	—	66,5		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Подолье (0,487 км)	Бюджет поселения	—	—	4,7		—	—	—
	Областной бюджет	—	—	90,2		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Красный Двор ул. Центральная (0,932 км)	Бюджет поселения	—	—	4,8		—	—	—
	Областной бюджет	—	—	90,6		—	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети по д. Верещино от пожарного водоема до Д. №4 (0,256км)	Бюджет поселения	—	—	—		2,8	—	—
	Областной бюджет	—	—	—		52,2	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети по д. Волошино (0,691 км)	Бюджет поселения	—	—	—		4,8	—	—
	Областной бюджет	—	—	—		93,1	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети по д. Углы ул. Заречная (1,142 км)	Бюджет поселения	—	—	—		4,9	—	—
	Областной бюджет	—	—	—		92,1	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по с. Подгощи ул. Кооперативная (0,317 км)	Бюджет поселения	—	—	—		4,8	—	—
	Областной бюджет	—	—	—		90,6	—	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Углы подъезд к ул. Заречная ( 0,216)	Бюджет поселения	—	—	—		—	4,0	—
	Областной бюджет	—	—	—		—	76,0	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Ручьи (0,684км)	Бюджет поселения	—	—	—		—	5,0	—
	Областной бюджет	—	—	—		—	94,0	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по д. Подоклинье (0,550 км)	Бюджет поселения	—	—	—		—	4,8	—
	Областной бюджет	—	—	—		—	90,2	—
Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, улично-дорожной сети  по с. Подгощи переулок до ул. Шоссейная до д. № 37 (0,150 км)	Бюджет поселения	—	—	—		—	3,5	—
	Областной бюджет	—	—	—		—	67,8	—
Задача: 2. Оформление в собственность сельского поселения автомобильных дорог общего пользования местного значения
Документальное оформление  автомобильных дорог общего пользования местного значения Подгощского сельского поселения, в том числе проведение паспортизации.	Бюджет поселения	100,0	100,0	50,0		50,0	50,0	—	—	—	—	—	—
муниципальная программа «Совершенствование и содержание дорожной инфраструктуры на территории Медведского сельского поселения» утвержденная постановлением Администрации Медведского сельского поселения от 14.11.2019 года № 131
Мероприятия программы «Совершенствование и содержание дорожной инфраструктуры на территории Медведского сельского поселения»
Задача 1. «Ремонт уличной и дорожной сети на территории Медведского сельского поселения и искусственных сооружений на них»
Замена водопропускной трубы с. Медведь, ул. Совхозная (16,9 м., 50 кв. м)	бюджет поселения	100	—	—		—	—	—
Ремонт трубопереезда с. Медведь, ул. С.Куликова (16,9 м, 50 кв. м)	бюджет поселения	—	100,0	—		—	—	—
Ремонт асфальтового покрытия          ул. с. Медведь, С. Куликова (87,9 м, 400 кв. м)	бюджет поселения	—	—	229,0		229,0	229,0	—	—	—	—	—	—
Задача 2. «Содержание уличной и дорожной сети в Медведском сельском поселении»
Выравнивание гравийного покрытия дороги с добавлением нового материала части автодороги ул. Совхозная с. Медведь	областной бюджет (субсидия)	37,5	—		—	—	—	—
	Бюджет поселения	3,0 (софинансирование)	—		—	—	—	—
Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия ул. Саши Куликова с. Медведь	областной бюджет (субсидия)	94,8	229,0		—	—	—	—
	Бюджет поселения	5,0 (софинансирование)	15,0 (софинансирование)		—	550	—	—
Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия ул. Путриса с. Медведь	областной бюджет (субсидия)	94,8	—		—	—	—	—
	Бюджет поселения	5,0 (софинансирование)	—		—	—	550	—
Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия ул. Кооперативная, . д. Верхний Прихон	областной бюджет (субсидия)	47,6	—		—	—	—	—
	Бюджет поселения	3,0 (софинансирование)	—		—	—	—	—
Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия пер. Полевой д. Малые Угороды	областной бюджет (субсидия)	93,0	—		—	—	—	—
	Бюджет поселения	4,9 (софинансирование)	—		—	—	—	—
Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия ул. Путриса с. Медведь	областной бюджет (субсидия)	90,3	—		—	—	—	—
	Бюджет поселения	9,1 (софинансирование)	—		—	—	—	—
Содержание автомобильных дорог местного значения в зимний период	Бюджет поселения	144,2	100,0		286,1	300,0	300,0	—
Содержание автомобильных дорог местного значения в летний период	Бюджет поселения	59,0	145,0		157,1	—	—	—
Содержание автомобильных дорог местного значения в зимний период (по труд. соглашениям)	Бюджет поселения	90,0	175,0		286,1	—	—	—
Содержание автомобильных дорог местного значения в летний  период (по труд. соглашениям)	Бюджет поселения	0	175,0		286,2	—	—	—
Задача 3. «Обеспечение безопасности дорожного движения на территории Медведского сельского  поселения»
Приобретение и установка дорожных знаков	бюджет поселения	0	0	0		—	—	—
Изготовление и оценка смет	бюджет поселения	30,0	30,0	30,0		50	50	—
Задача 4. «Обеспечение государственной регистрации права муниципальной собственности на автомобильные дороги общего пользования местного значения
Оформление в собственность поселения автомобильных дорог общего пользования местного значения	бюджет поселения	30,0	30,0	30,0		100	100	—

Примечание.

Капитальный ремонт производится на автодорогах с твердым покрытием, имеющих высокий износ дорожного полотна.

Объёмы средств имеют прогнозный характер и корректируется с учётом внесения изменений в бюджет текущего года или принятия решения о бюджете на очередной год.

Для решения проблем ОДД и достижения всех запланированных мероприятий будут привлекаться бюджеты всех уровней.

Комплекс предлагаемых мер предусматривает развитие УДС муниципального района в совокупности с реализацией запланированных мероприятий муниципальных программ. В результате будет создан обновленный транспортный каркас Шимского муниципального района, способный полностью обеспечить необходимость населения в перемещениях.

 

 

 

Заключение

В ходе разработки КСОДД дана характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории Шимского муниципального района и разработана программа мероприятий КСОДД на прогнозные периоды. Основные направления организации дорожного движения в Шимском муниципальном районе связаны с ремонтом улично-дорожной сети, как одним из основных факторов снижения эффективности функционирования транспортной системы данного района.

Список использованной литературы

1. Правила подготовки документации по организации дорожного движения, утвержденные приказом Минтранса России от 26 декабря 2018 года № 480;
2. ГОСТ Р 50597-93. «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»
3. ГОСТ Р 52398-2005. «Классификация автомобильных дорог. Параметры и требования»
4. ГОСТ Р 52399-2005. «Геометрические элементы автомобильных дорог»
5. ГОСТ Р 52765-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация»
6. ГОСТ Р 52766-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования»
7. ГОСТ Р 52767-2007. «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров»
8. ГОСТ 33127-2014. «Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация»
9. ГОСТ Р 52607-2006. «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей»
10. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования
11. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
12. ГОСТ Р 52289 — 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»
13. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги
14. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений
15. ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог.

 

Графический материал прилагается.